隨著對能源和環(huán)保的要求日趨嚴(yán)格，發(fā)動機(jī)也要不斷升級進(jìn)化，才能滿足人們的需求。如時下的“缸內(nèi)直噴”、“分層燃燒”、“可變排量”等名詞相信大家并不陌生，到底它們的工作原理是怎樣的？下面我們一起來了解一下吧。

發(fā)動機(jī)一運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞的“頭上”就要頂著高溫高壓，不停地做高速上下運(yùn)動，工作環(huán)境非常嚴(yán)苛。可以說活塞是發(fā)動機(jī)“心臟”，因此活塞的材質(zhì)制作精度都有著很高的要求。而被活塞踩在“腳下”的曲軸也不好受，要不停地做高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。曲軸每分鐘要旋轉(zhuǎn)數(shù)千次，肩負(fù)著帶動機(jī)油泵、發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、凸輪軸等機(jī)構(gòu)的艱巨任務(wù)，是發(fā)動機(jī)動力的中轉(zhuǎn)軸。活塞從上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量；發(fā)動機(jī)所有氣缸排量之和稱為發(fā)動機(jī)排量，通常用升（L）來表示。如我們平時看到的汽車排量，1.6L、2.0L、2.4L等等。其實(shí)氣缸的容積是個圓柱體，不太可能正好是整升數(shù)的，如1998mL、2397mL等數(shù)字，可以近似標(biāo)示為2.0L、2.4L。壓縮比，即發(fā)動機(jī)混合氣體被壓縮的程度，氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。為什么要對氣缸的混合氣體壓縮呢？這樣可以讓混合氣體更容易、更快速的完全燃燒，從而提高發(fā)動機(jī)的性能和效率。

什么是可變排量？如何改變發(fā)動機(jī)排量的？

通常為了獲得大的動力，需要把發(fā)動機(jī)的排量增大，如8缸、12缸發(fā)動機(jī)動力就非常強(qiáng)勁。但付出的代價就是油耗增加。尤其是在怠速等工況不需要大動力輸出時，燃油就白白浪費(fèi)掉了，而可變排量就可以很好地解決矛盾。

可變排量，顧名思義就是發(fā)動機(jī)的排量并不是固定的（也就是說參加工作的氣缸數(shù)量是發(fā)生變化的），而是可以根據(jù)工況需要而發(fā)生改變。那發(fā)動機(jī)怎么來實(shí)現(xiàn)排量的改變的？簡單的說，就是通過控制進(jìn)氣門和油路來開啟或關(guān)閉某個氣缸的工作。比如一臺6缸可變排量發(fā)動機(jī)，可以根據(jù)實(shí)際工況需要，實(shí)現(xiàn)3缸、4缸、6缸三種工作模式，以降低油耗，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。

如大眾TSI EA211發(fā)動機(jī)采用了可變排量（氣缸關(guān)閉）技術(shù)，主要是通過電磁控制器和安裝在凸輪軸上的螺旋溝槽套筒來實(shí)現(xiàn)氣門的關(guān)閉與開啟。

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